A escalada dos preços dos combustíveis no cenário internacional, impulsionada pelo conflito envolvendo Estados Unidos, Irã e Israel, expôs mais uma vez um dilema recorrente da política econômica brasileira: até que ponto o governo deve intervir para proteger consumidores sem distorcer o funcionamento do mercado.
Ao descartar a repetição de políticas de controle de preços do passado, o ministro da Fazenda, Dario Durigan, sinaliza uma tentativa de equilíbrio — ainda que delicado — entre responsabilidade fiscal, governança das estatais e contenção de impactos sociais. A fala indica uma mudança de postura em relação a períodos anteriores, quando segurar preços artificialmente gerou efeitos colaterais relevantes, especialmente sobre empresas como a Petrobras.
Na prática, o governo opta por um caminho intermediário: não interfere diretamente nos preços, mas tenta amortecer os impactos por meio de subsídios. A proposta de ampliar a subvenção ao diesel importado para até R$ 1,20 por litro, com participação dos estados e custo estimado em R$ 3 bilhões, mostra que há espaço fiscal sendo utilizado com esse objetivo — ainda que sob o argumento de aumento de arrecadação decorrente da alta do petróleo.
O problema é que a estratégia esbarra na realidade do mercado.
A decisão de grandes distribuidoras — Vibra, Ipiranga e Raízen — de ficarem fora da primeira fase do programa revela um desalinhamento importante entre governo e setor privado. Não se trata apenas de discordância pontual: os relatos de incerteza regulatória, dúvidas sobre regras e receio jurídico indicam um ambiente de baixa previsibilidade, fator que pesa diretamente em decisões empresariais, sobretudo em um setor altamente sensível a margens e riscos.
Além disso, há uma questão estrutural: quando o preço internacional supera com folga os parâmetros definidos pelo governo, o subsídio deixa de ser incentivo e passa a ser insuficiente. Nesse cenário, operar fora do programa pode ser, simplesmente, uma decisão econômica racional.
Esse impasse reduz o alcance da política pública e evidencia uma limitação clássica: medidas emergenciais dependem da adesão de agentes privados para funcionar plenamente — especialmente em um país que importa cerca de 30% do diesel que consome.
Os efeitos desse cenário tendem a se espalhar pela economia. O diesel é um insumo central para o transporte de cargas no Brasil, e sua alta impacta diretamente cadeias logísticas, custos operacionais e, inevitavelmente, preços ao consumidor. Ainda que o governo tente amortecer esse impacto, a eficácia das medidas dependerá da capacidade de alinhar incentivos com o setor privado.
Por outro lado, o próprio discurso do governo sugere que novas intervenções podem surgir, inclusive em outros combustíveis, como o gás de cozinha (GLP) e o querosene de aviação (QAV). Isso reforça a percepção de que o cenário é dinâmico e condicionado à evolução do conflito internacional — um fator sobre o qual o Brasil não tem controle.
No fundo, o episódio atual revela mais do que uma crise pontual de preços: expõe os limites da atuação estatal em um mercado globalizado e a dificuldade de construir soluções rápidas em ambientes de incerteza. Entre proteger a população e preservar a lógica de mercado, o governo caminha em uma linha estreita — e qualquer desequilíbrio pode ter efeitos amplificados na inflação, na logística e na confiança econômica.
Redação (com informações de Folha e InfoMoney)
